Standardele europene EN 12640, EN 12641, EN 12642 și EN 283 prevăd cerințele referitoare la structura vehiculului și punctele de ancorare ale unităților de transport a încărcăturii (UTI), ale vehiculelor și ale cutiilor mobile, după cum sunt descrise mai jos.
Numărul de dispozitive de asigurare a încărcăturii din diferitele UTI depinde de tipul de încărcătură și de rezistența pereților laterali, a peretelui frontal și a peretelui posterior.
Comparație între cerințele privind rezistența pereților laterali, a peretelui frontal și a peretelui posterior ai UTI.
Tipurile de vehicule marcate cu verde au pereți laterali rezistenți, cele marcate cu galben sunt prevăzute cu laterale doar pentru blocare la bază, iar lateralele vehiculelor marcate cu roșu se vor considera numai ca fiind o protecție împotriva intemperiilor. Mai jos sunt descrise utilizările practice ale unor rezistențe diferite.
A se reține că, în cazul utilizării pereților laterali pentru blocarea încărcăturii, este important să se folosească tipul și numărul de scânduri prevăzute în certificatul de încercare. Scândurile vor fi poziționate astfel încât greutatea încărcăturii să fie distribuită pe componentele purtătoare de sarcină ale pereților laterali: stâlpi, traversa acoperișului și podea.
Pereții laterali - EN 12642 XL
Dacă pereții laterali sunt construiți în conformitate cu standardul EN 12642 XL, aceștia sunt testați pentru a rezista la o forță de până la 40 % din sarcina utilă (0,4 P), distribuită uniform pe lungimea și pe cel puțin 75 % din înălțimea internă a peretelui lateral. Accelerația teoretică pe laterală este de 0,5 g. Astfel, dacă factorul de frecare este de minimum 0,1, pereții laterali sunt suficient de puternici pentru a rezista la forțele laterale ale unei sarcini utile maxime.
Pereții laterali - EN 12642 L
Dacă sunt construiți în conformitate cu standardul EN 12642 L, pereții laterali ai unei remorci de tip cutie sunt testați pentru a rezista la o forță de până la 30 % din sarcina utilă (0,3 P), distribuită uniform pe lungimea și înălțimea peretelui lateral. Accelerația teoretică pe laterală este de 0,5 g. Astfel, dacă factorul de frecare este de minimum 0.2, pereții laterali sunt suficient de puternici pentru a rezista la forțele laterale ale unei sarcini utile maxime.
A se reține că pereții laterali ai unui vehicul cu prelată construit în conformitate cu standardul EN 12642 L se consideră că protejează numai împotriva intemperiilor.
Pereții laterali - nicio rezistență
În cazul în care încărcătura este transportată într-o unitate de transport a încărcăturii fără pereți laterali rezistenți, întreaga greutate a încărcăturii trebuie asigurată cu sisteme de ancorare pentru a fi protejată împotriva deplasărilor laterale, conform Ghidului de ancorare rapidă.
Factorii de frecare corespund standardului EN 12195-1:2010.
Peretele frontal - EN 12642 XL
Dacă este construit în conformitate cu standardul EN 12642 XL, peretele frontal poate rezista la o forță de până la 50 % din sarcina utilă (0,5 P). Accelerația teoretică pe direcția înainte este de 0,8 g. Astfel, dacă factorul de frecare este de minimum 0,3, peretele frontal este suficient de puternic pentru a rezista la forțele pe direcția înainte ale unei sarcini utile maxime.
Peretele frontal - EN 12642 L
Pereții frontali construiți în conformitate cu standardul EN 12642 L pot rezista unei forțe de până la 40 % din sarcina utilă a vehiculelor (0,4 P). Cu toate acestea, în cazul vehiculelor a căror sarcină utilă este mai mare de 12,5 tone, cerința privind rezistența este limitată la o forță de 5 000 daN. În ceea ce privește această limită, tabelul 1 de mai jos indică greutatea încărcăturii în tone, care poate fi blocată pe un perete frontal cu rezistență limitată de 5 000 daN pentru diferiți factori de frecare. În cazul în care masa încărcăturii este mai mare decât valoarea relevantă din tabel, sunt necesare dispozitive de asigurare suplimentare.
Peretele frontal - nicio rezistență
În cazul în care încărcătura este transportată într-o unitate de transport a încărcăturii cu perete frontal nerezistent sau dacă aceasta nu este fixată strâns pe peretele frontal, întreaga greutate a încărcăturii trebuie asigurată pentru a fi protejată împotriva deplasărilor spre înainte, de exemplu, cu ajutorul sistemelor de ancorare, conform Ghidului de ancorare rapidă.
Factorii de frecare corespund standardului EN 12195-1:2010.
Peretele posterior - EN 12642 XL
Dacă este construit în conformitate cu standardul EN 12642 XL, peretele posterior poate rezista la o forță de până la 30 % din sarcina utilă (0,3 P). Accelerarea teoretică pe direcția înapoi este de 0,5g. Astfel, dacă factorul de frecare este de minimum 0.2, peretele posterior este suficient de puternic pentru a rezista la forțele pe direcția înapoi ale unei sarcini utile maxime.
Peretele posterior - EN 12642 L
Pereții posteriori construiți în conformitate cu standardul EN 12642 L pot rezista unei forțe de până la 25 % din sarcina utilă a vehiculelor (0,25 P). Cu toate acestea, în cazul vehiculelor a căror sarcină utilă este mai mare de 12,5 tone, cerința privind rezistența este limitată la o forță de 3 100 daN. În ceea ce privește această limită, tabelul 2 de mai jos indică greutatea permisă a încărcăturii, în tone, care poate fi blocată pe un perete posterior cu rezistență limitată de 3 100 daN pentru diferiți factori de frecare. În cazul în care masa încărcăturii este mai mare decât valoarea relevantă din tabel, sunt necesare dispozitive de asigurare suplimentare.
Peretele posterior - nicio rezistență
În cazul în care încărcătura este transportată într-o unitate de transport a încărcăturii cu perete posterior nerezistent sau dacă nu este fixată strâns de peretele posterior, întreaga greutate a încărcăturii trebuie asigurată cu sisteme de ancorare pentru a fi protejată împotriva deplasărilor pe direcția înapoi, conform Ghidului de ancorare rapidă sau instrucțiunilor alternative, dacă se poate verifica siguranța echivalentă.
Asigurarea pe uși
În cazul în care sunt concepute pentru a furniza o rezistență la blocare definită, ușile pot fi considerate o limitare importantă a spațiului pentru încărcătură, cu condiția ca încărcătura să fie fixată pentru a se evita impactul încărcăturilor cu ușile și pentru a împiedica încărcăturile să cadă atunci când ușile sunt deschise.
Un stâlp de susținere poate fi utilizat pentru blocare, care este una dintre metodele folosite pentru asigurarea încărcăturii. Pentru utilizarea acestei metode, trebuie cunoscută capacitatea unei prăjini de a rezista la forțe. Capacitatea depinde de tipul de sarcină (sarcină concentrată, sarcină distribuită sau mixtă) și de efectul său de pârghie. Capacitatea de blocare de referință (CBR) într-o anumită direcție a unei prăjini montate reprezintă sarcina sigură maximă distribuită uniform pe ultimul metru inferior al prăjinii. Aceasta înseamnă că CBR ia în considerare rezistența montării sale. Capacitatea de blocare de referință poate fi utilizată pentru a se verifica dacă prăjina poate rezista la o anumită forță cunoscută, cu un efect de pârghie specific. Formulele utilizate pentru calcularea forței maxime Fmax în cazul unei forțe distribuite sau în cazul unei sarcini concentrate sunt prezentate în figura 8.
Capacitatea CBR a stâlpilor de susținere variază de la 250 la 10 000 daN, iar estimarea acesteia este dificil de realizat, deoarece depinde de rezistența materialului, de dimensiunile secțiunii sale și de rezistența montării sale. Prin urmare, capacitatea CBR trebuie certificată de constructorul vehiculului. Stâlpii de susținere nu trebuie utilizați pe alte tipuri de vehicule decât cel pentru care au fost proiectați și testați.
Capacitatea de blocare CBR a unui stâlp de susținere montat nu depinde de înălțimea prăjinii dacă secțiunea prăjinii este aceeași. Se pot utiliza stâlpi de susținere de înălțimi diferite, nefiind necesare testări sau certificări suplimentare.
În unele cazuri, stâlpii de susținere sunt conectați, de exemplu, doi stâlpi de susținere, câte unul pe fiecare parte a vehiculului, sunt conectați în partea superioară printr-un lanț. Capacitatea de blocare totală a întregului sistem, inclusiv a celor doi stâlpi de susținere și a lanțului, trebuie testată și nu poate fi calculată pe baza capacităților de blocare ale ambelor prăjini luate separat.
Exemple de calcule pentru stâlpii de susținere:
Exemplul 1: Două tuburi cu masă identică și cu diametrul de 1,2 m. Există două perechi de stâlpi de susținere, fiecare cu capacitatea CBR de 1 800 daN. Care este masa maximă a tuburilor pe care acești stâlpi de susținere o pot suporta în această configurație? Aceste tuburi aplică o sarcină concentrată. Așadar, dintre cele două formule de mai sus, trebuie selectată formula din figura 9 de mai jos.
Prin urmare, forța maximă Fmax este 3 000 daN. Având în vedere că un tub reprezintă o încărcătură, care se află în pericol de basculare, limita aplicabilă pentru deplasarea laterală este 0,6 g.
3,000 / 0,6 = 5.000
În mare, cele două tuburi pot avea împreună o masă maximă de 5 tone.
Exemplul 2: Mai multe tuburi, stivuite până la o înălțime de 1,3 m.
Există două perechi de stâlpi de susținere, fiecare cu o capacitate CBR de 1 800 daN. Care este masa maximă a tuburilor pe care acești stâlpi de susținere o pot suporta în această configurație? Aceste tuburi aplică o sarcină distribuită. Așadar, dintre cele două formule de mai sus, trebuie aplicată formula din figura 10 de mai jos.
Prin urmare, forța maximă Fmax este 2,769 daN. Având în vedere că un tub reprezintă o încărcătură, care se află în pericol de basculare, limita aplicabilă pentru deplasarea laterală este 0,6 g.
2,769 / 0,6 = 4,615
În mare, aceste tuburi pot avea împreună o masă maximă de 4,6 tone.
Un punct de ancorare reprezintă un dispozitiv de asigurare specific de pe un vehicul pe care poate fi atașat direct un sistem de ancorare, un lanț sau un cablu de oțel. Un punct de ancorare poate fi, de exemplu, o za ovală, un cârlig, un inel sau un umăr de ancorare.
Un punct de fixare este mai curând un termen mai general. Punctele de fixare includ punctele de ancorare, structura caroseriei vehiculului și șinele sau scândurile pentru fixarea stâlpilor de susținere, plăcile de blocare etc.
Punctele de ancorare de pe unitățile transportatoare de încărcătură ar trebui poziționate în perechi simetrice, de-a lungul lateralelor lungi, cu spațiere de 0,7-1,2 m pe direcție longitudinală și la o distanță de maximum 0,25 metri de muchia exterioară. Se preferă utilizarea barelor de ancorare și fixare continue. Fiecare punct de ancorare trebuie să reziste cel puțin forțelor de ancorare de mai jos, în limita condițiilor prevăzute în standardul EN 12640:
Punctele de ancorare în stare bună de pe un vehicul în stare bună se consideră că îndeplinesc condițiile menționate în tabelul 3 de mai sus, chiar dacă nu este disponibil niciun certificat.
Mai jos, dispozitivele de ancorare sunt indicate sub forma unui dispozitiv de tensionare fix și a unor cârlige fixate pe unitatea transportoare a încărcăturii.
- O sarcină de tracțiune, mai mare decât valorile indicate în tabelul 3, este permisă în toate direcțiile sau într-o anumită direcție dacă punctul de ancorare este certificat în conformitate cu standardul, iar pe vehicul este aplicat marcajul adecvat.
- Sarcina permisă pe un punct de ancorare fix poate fi semnificativ mai mică decât rezistența punctului de ancorare în sine. În cazul utilizării unui punct de ancorare, trebuie să se facă o distincție clară între certificatul unui punct de ancorare și cel al unui punct de ancorare fix conform standardului EN 12640. Unele puncte de ancorare sunt certificate pentru ridicare, dar aproape că nu rezistă la forțe pe direcția unui dispozitiv de ancorare.
- Punctele de ancorare utilizate pentru asigurarea pieselor grele de încărcătură reprezintă o problemă importantă. În unele cazuri, câteva lanțuri sau sisteme de ancorare sunt utilizate pentru a fixa o încărcătură grea pe o anumită direcție. Fiecare lanț sau sistem de ancorare necesar pentru fixarea încărcăturii pe acea direcție este fixat pe un punct de ancorare. În majoritatea cazurilor, forțele de inerție vor genera forțe inegale în respectivele puncte de ancorare. Se preferă utilizarea unui singur punct de ancorare rigid.
- În unele cazuri, pe structura caroseriei sunt montate puncte de ancorare cu clichet. Acestea nu respectă standardul EN 12640, și nici standardul EN 12195-2. Întrucât sunt disponibile într-o varietate de dimensiuni și calități, nu se cunoaște o rezistență minimă generală. Acestea pot fi utilizate conform specificațiilor precizate în certificatul de încercare.
Structura caroseriei vehiculului trebuie considerată ca fiind foarte rigidă și ca putând rezista la forțe ridicate. Prin urmare, în unele cazuri, această structură poate fi utilizată pentru asigurarea încărcăturii în combinație cu echipamentul de asigurare corespunzător, precum:
- Scândura longitudinală de pe partea stângă și dreaptă, aflată sub platforma de încărcare a majorității vehiculelor, poate fi utilizată pentru a fixa un cârlig adecvat pentru ancorarea prin partea superioară și pentru cea cu buclă.
- Numărul de sisteme de ancorare fixate de scândura longitudinală și forța de ancorare totală a acestora trebuie să fie rezonabile pentru a se evita deformarea caroseriei vehiculului.
- Componentele structurale ale unei remorci cu platformă joasă de încărcare pot fi utilizate pentru fixarea cârligelor de lanțuri.
Alte puncte de fixare pot fi utilizate în conformitate cu recomandările producătorului și cu sarcinile certificate la care pot rezista.
- Găurile de fixare de pe profilele din partea stângă și dreaptă a platformei de încărcare pot rezista la forțe ridicate în majoritatea direcțiilor. Dacă producătorul nu pune la dispoziție nicio recomandare, pot fi încărcate două găuri de fixare pe metru, conform forțelor menționate în tabelul 3.
- Șinele de pe platforma de încărcare, aflate pe acoperișul vehiculului și pe pereții laterali, pot rezista la forțe ridicate pe direcție longitudinală, dar aproape nu rezistă la forțe transversale pe suprafața pe care sunt fixate. Prin urmare, acestea nu ar trebui utilizate în combinație cu sistemele de ancorare, cu excepția cazului în care producătorul precizează altfel. Acestea trebuie utilizate împreună cu bare de blocare specifice, conform specificațiilor din certificatul de încercare. Tipurile obișnuite de bare de blocare și limitările acestora sunt descrise la punctul 4.3.
Pentru unele tipuri de încărcături, se utilizează vehicule speciale, inclusiv echipamente specifice de asigurare a încărcăturii. Producătorul trebuie să certifice rezistența vehiculului în conformitate cu standardul EN 12642 și echipamentele specifice în conformitate cu standardele EN 12195-2 – EN 12195-4. Aceste vehicule și echipamente trebuie utilizate în conformitate cu recomandările producătorului.
În cazul transporturilor anormale, asigurarea încărcăturii poate fi foarte complexă și poate necesita efectuarea unei analize din partea unui expert. Deformarea vehiculului, a încărcăturii în sine și a echipamentelor de asigurare poate conduce la forțe neașteptate, în special în timpul manevrelor.
-a-modului-de-proiectare-%C8%99i-construc%C8%9Bie-a-containerului.jpg)
Potrivit standardului ISO, atât pereții frontali, cât și cei posteriori (ușile posterioare) trebuie să reziste la o sarcină (forță) internă egală cu 40 % din greutatea maximă a încărcăturii, distribuită egal pe întreaga suprafață a peretelui frontal (suprafața ușii).
Pereții laterali trebuie să reziste la o sarcină (forță) internă egală cu 60 % din greutatea maximă a încărcăturii, distribuită egal pe întregul perete.
Majoritatea containerelor generale pentru încărcături au un număr limitat de inele și bare de ancorare. În cazul în care există montate inele de ancorare, punctele de fixare din partea inferioară au o capacitate de ancorare de cel puțin 1 000 daN în orice direcție. În multe cazuri, containerele construite recent au puncte de fixare cu capacitate de ancorare de 2 000 daN. Punctele de ancorare de pe șinele superioare au o capacitate de ancorare de cel puțin 500 daN.
Dispozitivele de prindere sunt recunoscute pentru proprietățile de fixare a unui container pe o remorcă cu container. În general, un dispozitiv de prindere constă într-un bulon introdus într-o gaură din încărcătură. Deplasarea încărcăturii este imposibilă datorită formei conexiunii. Din motive de siguranță, trebuie utilizat întotdeauna un sistem care să împiedice slăbirea prinderii.
.jpg)
În cazul containerelor ISO, sunt disponibile mai multe modele, retractabile sau neretractabile, acționate automat sau mecanic. De asemenea, dispozitivele de prindere pot fi utilizate pentru alte încărcături de tip container. Unele vehicule utilizate pentru transportul lăzilor cu butelii de gaz folosesc dispozitive de prindere pentru a asigura lăzile pe platforma de încărcare.
Valorile forței de sarcină pentru cutiile mobile sunt detaliate în standardul EN 283. Acesta corespunde standardului privind structura caroseriei pentru transportatori din standardul EN 12642 codul L (a se vedea secțiunile 2.1-2.3 de mai sus).
Lasă un comentariu