În cazul transportului rutier, cel mai frecvent se folosesc chingile de ancorare sau lanțurile de ancorare. Cablurile de oțel prezintă anumite avantaje pentru anumite tipuri de încărcături.
Toate aceste tipuri de ancorări pot transfera numai forțe de tracțiune. Forța de tracțiune maximă permisă este exprimată drept capacitate LC, mai precis drept capacitate de ancorare. Aceasta reprezintă o parte din rezistența la rupere și este exprimată în unități de forță, mai precis în kilonewtoni (kN) sau decanewtoni (daN).
Standardul EN 12195-2 descrie chingile de ancorare din fibre sintetice. Acestea pot fi construite dintr-una sau din două bucăți. De cele mai multe ori, acestea au un sistem cu clichet pentru a tensiona sistemul de ancorare, fie prin tragerea, fie prin apăsarea mânerului clichetului. Clichetul trebuie să rămână întotdeauna blocat pe durata transportului.
Capetele sistemului de ancorare pot avea diferite tipuri de cârlige sau inele pentru a fixa sistemul de ancorare în mod corespunzător în sau pe punctele de ancorare de pe vehicul sau de pe încărcătură. (a se vedea imaginea)
Acestea trebuie folosite conform specificațiilor producătorului. În cazul majorității încărcăturilor, materialul chingilor propriu-zise nu este important.
Materialul din care este realizată chinga de ancorare este menționat în tabel. Un alt marcaj important este valoarea STF, forța de tensionare standardizată. Aceasta este forța de tensionare din sistemul de ancorare după tensionarea clichetului cu forța manuală SHF 50 daN în cazul în care sistemul de ancorare este tensionat linear între două puncte. Forța de tensionare reală poate fi diferită de cea STF, putând fi mai mare sau mai mică.
În figura 21 de mai jos, sunt prezentate mai multe informații care ar trebui menționate pe etichetă.
Mulți producători menționează două valori ale capacității LC. În standard este definită numai valoarea cea mai mică și ar trebui folosită în formula de calcul menționată în capitolul 6. Este aproape imposibil să se estimeze vizual valorile STF și LC ale unei chingi de ancorare. Prin urmare, este necesară etichetarea.
O parte din chingile de ancorare sunt proiectate pentru a fi tensionate cu un vinci fixat pe vehicul, de cele mai multe ori sub platforma de încărcare.
Trebuie să se acorde o atenție specială pentru a se evita deteriorarea chingilor de ancorare propriu-zise, precum și a etichetei acestora. Un sistem de ancorare tensionat poate fi tăiat cu ușurință de colțurile ascuțite ale vehiculului sau ale încărcăturii. Muchiile profilelor sau plăcuțelor din oțel, muchiile ascuțite de beton, inclusiv muchiile unor lăzi din plastic dur etc. nu trebuie să intre în contact direct cu o chingă de ancorare. Pe piață sunt disponibile manșoane protectoare care sunt trecute peste sistemul de ancorare și care vor fi poziționate pe muchiile ascuțite. Ca alternativă, se pot folosi apărători pentru colțuri.
Tensionarea reală (FT) dintr-un sistem de ancorare poate fi măsurată. Unele sisteme de ancorare sunt vândute cu un indicator de tensionare integrat, care permite estimarea aproximativă a forței de tensionare reală. De asemenea, sunt disponibile dispozitive de măsurare cu scop general, acționate manual pentru sisteme de ancorare cu lățimea de ±50 mm, care permit măsurarea forței de tensionare reală cu o precizie mai mare de 50daN (Figura 23). Acestea pot fi instalate pe un sistem de ancorare tensionat pentru măsurare. De asemenea, este disponibilă o variantă electronică a acestui dispozitiv de măsurare, cu o precizie îmbunătățită. În plus, pot fi folosite celule de încărcare pentru a verifica forțele de tensionare reale, însă acestea nu pot fi montate decât odată cu sistemul de ancorare.
Societățile de transport profesionale utilizează, de cele mai multe ori, chingi de ancorare PES cu lățimea de 50 mm, cu valori STF cuprinse între 250 și 500 daN și valori LC cuprinse între 1 600 și 2 000 daN. Tensionarea reală dintr-un sistem de ancorare care a fost tensionat cu clichet variază între 0 și 600 daN. Chingile de ancorare cu valori STF de 1 000 daN și valori LC de 10 000 daN sunt disponibile, dar nu sunt folosite foarte des.
Pentru calcule, tensionarea reală FT trebuie măsurată pe partea dispozitivului de tensionare.
Standardul EN 12195-3 descrie lanțurile care pot fi folosite pentru ancorarea încărcăturii pentru transportul rutier. De cele mai multe ori, aceste lanțuri sunt lanțuri cu zale scurte, cu cârlige sau inele specifice, care se fixează pe vehicul și/sau pe încărcătură. Principala diferență în ceea ce privește lanțurile de ridicare este dispozitivul de tensionare. Acesta poate fi o componentă fixă a lanțului (imaginea...) sau poate fi un dispozitiv separat, fixat într-un punct de-a lungul lanțului și care trebuie tensionat (imaginea ...).
Pe piață sunt disponibile mai multe modele de dispozitive de tensionare, cum ar fi tipul cu clichet și tipul cu întinzător cu șurub. Conform standardului EN 12195-3, dispozitivele de tensionare necesită instrumente care împiedică slăbirea. Sunt interzise dispozitivele de tensionare care prezintă o reacție în urma unei tensionări minime de 150 mm.
Lanțurile trebuie să fie prevăzute cu o etichetă care să indice valoarea LC. Valoarea maximă a capacității LC pentru clasa 8 poate fi consultată în tabel.
Lanțurile sunt foarte potrivite pentru conectarea unui punct de ancorare de pe încărcătură la un punct de ancorare de pe vehicul, lanțul neatingând nicio altă componentă. În unele cazuri, lanțurile ating muchiile vehiculului sau muchiile produsului. Deoarece lanțurile nu alunecă ușor peste colțuri, este posibil ca acestea să nu fie tensionate pe toată lungimea lor. Este posibil să fie util un anumit dispozitiv pentru îmbunătățirea alunecării lanțului peste un colț.
Lanțurile, inclusiv diferitele tipuri de cârlige, trebuie folosite conform specificațiilor producătorului. Un cârlig deschis trebuie fixat pe un inel special proiectat în acest sens, însă niciodată într-o za convențională a lanțului. Un cârlig de ajustare trebuie agățat de zaua unui lanț.
Lanțurile deteriorate nu mai trebuie folosite și trebuie scoase din circulație. De asemenea, rezistența unui lanț uzat nu este sigură. Ca regulă generală, un lanț este uzat dacă lungimea sa depășește lungimea sa teoretică cu minimum 3 %.
Standardul EN 12195-4 descrie cablurile de oțel care pot fi folosite pentru ancorare. Cablurile de oțel sunt tensionate cu ajutorul unor dispozitive de tensionare de tip vinci, fixate pe vehicul, al unor dispozitive separate de tensionare de tip clichet, al unor chingi de ancorare scurte cu dispozitiv de tensionare cu clichet. Cablurile de oțel sunt în special adecvate pentru asigurarea covorașelor de construcție din oțel. Valoarea LC a cablurilor de oțel este indicată de către producător.
Materialele cu frecare ridicată pot fi folosite pentru a mări frecarea dintre planșeul platformei și încărcătură și între straturile încărcăturii, după caz. Există diferite tipuri de materiale cu frecare ridicată, de exemplu învelișuri, covoare, covorașe de cauciuc și foi de hârtie (foi antiderapante) acoperite cu materiale de frecare. Acestea pot fi folosite împreună cu alte metode de ancorare. Echipamentele de mărire a frecării pot fi nefixate, fixate pe platformă sau integrate în încărcătură ori fixate pe unitatea de încărcare.
Învelitoarea este adeseori fixată pe platforma de încărcare. Factorul de frecare în combinație cu un anumit material de contact al încărcăturii ar trebui stabilit conform standardului EN 12195-1:2010.
Cauciucul vulcanizat sau cauciucul aglomerat poate fi folosit, împreună cu diferite tipuri de aditivi și/sau ranforsări. Unii producători adaugă granule colorate specifice. Grosimea covorașelor poate varia între 2 și 30 mm.
Factorul de frecare al tuturor tipurilor de covorașe de cauciuc, combinate cu alte materiale, se consideră 0,6 în cazul unei suprafețe de contact curate, uscate sau umede. În cazul unei suprafețe de contact cu zăpadă, gheață, unsoare sau ulei, factorul de frecare este mult mai mic, astfel cum este descris în EN 12195-1:2010. Se aplică un factor de frecare mai mare de 0,6 dacă acest lucru este confirmat printr-un certificat de încercare conform cu standardul EN 12195-1:2010.
Nu există reguli generale cu privire la dimensiunile minime ale covorașelor de cauciuc care trebuie utilizate. Dimensiunea și grosimea covorașelor trebuie alese pentru a se asigura că greutatea sarcinii este transferată pe deplin prin covorașele de cauciuc, având în vedere compresia covorașelor sub presiune ridicată, deformarea încărcăturii și, de asemenea, eventuala deformare a platformei de încărcare. Covorașele mai mici de 10 cm x 10 cm tind să se îndoaie sub o forță tangențială și nu trebuie folosite.
În cazul utilizării covorașelor de cauciuc, trebuie să se acorde atenție muchiilor ascuțite. Din cauza presiunii de contact ridicate și a vibrațiilor, unele tipuri de covorașe de cauciuc pot fi perforate, reducând astfel frecarea. În special, unele tipuri de covorașe de cauciuc sau de cauciuc aglomerat sunt sensibile la acest fenomen. Pe de altă parte, cauciucul aglomerat este cel mai adecvat în condiții de praf.
Pentru covorașele antiderapante se pot folosi și alte materiale decât cauciucul. Factorul de frecare pentru aceste materiale ar trebui garantat print-un certificat de încercare, conform standardului EN 12195-1:2010. Materialele de tip spumă se folosesc sub încărcăturile paleților sau între paleți și încărcătura paletului. Într-un scenariu ideal, factorul de frecare poate atinge valori de până la 1,2 pentru anumite combinații de materiale. În ceea ce privește învelitorile, factorul de frecare tinde să scadă pe durata de viață. Dacă aceste covorașe sunt foarte subțiri, este posibil să fie necesară acoperirea întregii suprafețe de contact.
Acestea sunt foi pe bază de hârtie învelite cu un strat de frecare mare pe bază de silicon, PU sau altele. Cel mai adesea, aceste foi sunt folosite între straturile de mărfuri de pe paleți, dar sunt foarte adecvate și pentru transportul coletelor și al altor bunuri similare. Acestea sunt disponibile în variante foarte subțiri până la variante de carton ondulat gros și trebuie alese având în vedere forțele de inerție care tind să le rupă.
Barele de blocare sunt proiectate pentru a fi montate în vehicule, fie vertical, între platforma de încărcare și acoperiș, fie orizontal, între ambii pereți laterali. Nu există nicio variantă finală a unui standard internațional specific cu privire la barele de blocare. Este important să se distingă între rezistența unei bare de blocare, specificată de producător, și capacitatea de blocare a unei bare de blocare. Capacitatea de blocare depinde foarte mult de fixarea barei de blocare în/pe vehicul.
Fixarea celor mai obișnuite bare de blocare are loc pe bază de frecare.
Capacitatea de blocare standard este cuprinsă între 80 și 200 daN.
O generație mai recentă de bare de blocare este fixată în găurile de pe vehicul. Întrucât nu sunt disponibile dimensiuni standard pentru găuri, barele de blocare sunt livrate împreună cu vehiculul și cu un certificat care menționează capacitatea de blocare. În general, aceasta variază de la 200 daN la 2 000 daN, în principal în funcție de calitatea fixării barelor în găuri.
Asigurarea eficace a încărcăturii prin blocare necesită stivuirea strânsă a pachetelor, atât între dispozitivele de fixare ale transportatorului, cât și între pachetele individuale. În cazul în care încărcătura nu umple spațiul dintre pereții laterali și de la capete și nu este asigurată în alt mod, spațiile trebuie umplute cu material de umplutură pentru a se crea forțe de compresie care asigură blocarea corespunzătoare a încărcăturii. Aceste forțe de compresie trebuie să fie direct proporționale cu greutatea totală a încărcăturii.
În continuare se prezintă câteva materiale de umplutură care pot fi folosite.
Paleții de mărfuri reprezintă adeseori un material de umplutură corespunzător. Dacă spațiul față de dispozitivul de blocare este mai mare decât înălțimea unui europalet (aproximativ 15 cm), acesta poate fi umplut, de exemplu, prin plasarea acestor paleți în poziție verticală, astfel încât încărcătura să fie blocată corespunzător. Dacă spațiul dintre pereții laterali de pe oricare parte a secțiunii încărcăturii este mai mic decât înălțimea unui europalet, spațiul respectiv trebuie umplut cu material de umplutură adecvat, cum ar fi scânduri de lemn.
Pernele de aer gonflabile sunt disponibile ca modele de unică folosință și ca produse reciclabile. Pernele sunt ușor de instalat și se umflă cu aer comprimat, adeseori printr-un orificiu situat în sistemul de aer comprimat al camionului. Se așteaptă ca furnizorii de perne de aer să ofere instrucțiuni și recomandări referitoare la capacitatea de încărcare și la presiunea corespunzătoare a aerului. În ceea ce privește pernele de aer, este important să se evite deteriorarea acestora prin uzură. Pernele de aer nu trebuie folosite niciodată ca material de umplutură pentru uși sau pentru suprafețe ori elemente de separare nerigide.
De asemenea, pe piață există diferite materiale pe bază de hârtie care pot fi folosite pentru umplere, cum ar fi cutiile din carton de umplere și cele din carton franjurat.
Unii conducători auto folosesc plăcuțe de material izolant, cum ar fi plăcuțele PU, pentru a umple golurile.
Nu există standarde internaționale referitoare la apărătorile pentru colțuri. O apărătoare pentru colțuri poate avea una sau mai multe funcții:
Unele apărători pentru colțuri pot avea o funcție suplimentară specifică, cum ar fi împiedicarea alunecării sistemului de ancorare pe direcție transversală, de exemplu, pentru a menține sistemul de ancorare pe muchia cilindrică a încărcăturii.
Pe piață sunt disponibile mai multe modele sau apărători pentru colțuri, cu accent pe diferite funcții și la prețuri diferite. Unele tipuri sunt indicate în imaginea …; componentele din plastic în formă de L sunt plasate pe colțurile încărcăturii, iar sistemul de ancorare este poziționat pe apărătoarea colțului. Această metodă este foarte eficace, însă dificil de realizat în unele cazuri. Manșoanele pe deasupra sistemelor de ancorare (adeseori denumite apărători pentru uzură) sunt, în unele cazuri, mai ușor de poziționat, eficace în protejarea sistemului de ancorare, însă nu distribuie forța pe o zonă mai extinsă.
Unele apărători pentru colțuri pot avea o lungime semnificativă. Cu toate acestea, apărătorile nu au scopul de a înlocui ambalajul de transport al încărcăturii și nu pot menține încărcătura fixă (imagine). Funcția lor principală este distribuția forțelor de ancorare pe o zonă mai mare, astfel cum se explică la punctul 5.7.2.
Apărătorile pentru colțuri nu trebuie să conducă la apariția unor situații periculoase pe durata ancorării și/sau transportului. Utilizarea plăcuțelor de oțel îndoite ca apărători pentru colțuri nu este acceptabilă, deoarece poate conduce la vătămare personală gravă în timpul ancorării și al transportului.
Nu este acceptabilă utilizarea covorașelor antiderapante ca apărători pentru colțuri.
Plasele folosite pentru ancorarea sau fixarea anumitor tipuri de încărcătură pot fi realizate din curele sau frânghii din fibre naturale sau artificiale ori fibre de oțel. În general, plasele cu curele sunt folosite ca bariere pentru a diviza spațiul încărcăturii în compartimente. Plasele cu frânghie sau cabluri pot fi folosite pentru ancorarea încărcăturilor pe paleți sau direct pe vehicul, ca sistem de fixare principal. Efectele acestora pot fi estimate aplicând formulele prevăzute în standardul EN 12195-1 pentru ancorarea directă sau prin tragere, după caz.
Pentru a acoperi vehiculele și benele deschise pot fi folosite plase mai ușoare în cazul în care tipul de încărcătură nu necesită utilizarea unui acoperitori. Trebuie să se asigure că părțile metalice ale plaselor nu sunt corodate sau deteriorate, că chingile nu sunt tăiate și că toate cusăturile sunt în bună stare. Plasele cu frânghii și cabluri trebuie verificate în vederea identificării unor tăieturi sau altor deteriorări aduse fibrelor. După caz, reparațiile trebuie efectuate de o persoană competentă înainte de utilizarea plasei. Dimensiunea ochiurilor plasei trebuie să fie mai mică decât componenta cea mai mică din încărcătură.
De asemenea, plasele pot fi folosite pentru a se asigura că încărcătura nu cade de pe vehicul în momentul deschiderii ușilor, de exemplu, în cazul unui vehicul cu cod XL încărcat direct pe ușile posterioare.
Pentru asigurarea încărcăturii sunt folosite multe alte materiale care, în unele cazuri, sunt și foarte adecvate.
Lemnul este folosit în special ca material de dunaj, în containere, dar și pe remorcile cu platformă plată sau pe alte vehicule destinate transportului rutier. Se pot folosi cadre de susținere din lemn pentru a umple spațiile libere dintre unitățile de încărcare și dintre unitățile de încărcare și părțile rigide ale vehiculului. Acestea trebuie bătute în cuie pe platforma de încărcare a vehiculului. De asemenea, acestea pot fi blocate lângă părțile rigide ale vehiculului.
Lasă un comentariu